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Ya está aquí una nueva edición del Mundial de F1. Este fin de semana ha arrancado, tras la cancelación del Gran Premio de Bahrein, en el circuito australiano de Albert Park situado al sur de Melbourne.

Como hicimos con las motos y gracias al experto en motor, Guillermo Sánchez Arjona, os sacamos este post con las novedades más significativas de la temporada.

Este año hay en parrilla nada menos que cinco Campeones del Mundo, por lo que se espera un campeonato apasionante como lo fue el pasado, en el que Sebastián Vettel se llevó el título en la última carrera convirtiéndose en el piloto más joven en conseguirlo.

El mundial de 2010, estuvo dominado por la escudería austriaca Red Bull, que logró un total de quince Pole Position y sus pilotos consiguieron un total de nueve victorias, cinco para Vettel y cuatro para Mark Webber.

A pesar de esta clara superioridad, estuvieron cerca de perder el título por las disputas internas que se produjeron en el equipo, y que estuvieron a punto de dejar el mundial en manos de Fernando Alonso, que cuajo un gran año con cinco victorias.

Un fallo del equipo Ferrari en la estrategia de la última carrera en el circuito de Yas Marina, privó al asturiano de lograr su tercer cetro mundial.

Este año no se han producido muchos cambios en los equipos punteros. Así que Red Bull, Ferrari, Mclaren y Mercedes Gp, mantiene a los mismos pilotos que en 2010.

Sólo Renault, ahora Lotus Renault, que ha modificado su formación, y lo ha hecho por obligación.

Robert Kubica, que había hecho una magnifica pretemporada y piloto estrella de la marca francesa, sufrió un brutal accidente durante la disputa de un rally. Como consecuencia de esto, el polaco ha sido intervenido hasta en cuatro ocasiones para reconstruir su brazo, que quedó muy dañado en el incidente. No se conoce hasta cuando estará ausente de las carreras, aunque todos esperamos que vuelva cuanto antes. Su puesto lo ocupa el alemán Nick Heidfeld, que acompañará a Vitaly Petrov que repite como piloto oficial de la marca del rombo.
El ruso consiguió una meritoria tercera posición tras una carrera muy seria. El Renault funciona y si Kubica estuviera… nadie sabe hasta donde podría llegar.

En las demás escuderías, los cambios son: Pastor Maldonado que acompañará a Barrichello en Williams, Paul di Resta a Adrian Sutil en Force India, el mexicano Sergio Pérez, que estará en Sauber junto a Kovayashi, Jerome d´Ambrosio, que hará lo propio con Timo Glock en el equipo Virgin y, por último, en el equipo Hispania, que entran el piloto indio Narain Karthikeyan y el ex de Force India, Vitantonio Liuzzi. El resto de equipos continúan con los mismo pilotos.

El equipo español, dirigido por Colin Kolles, Hispania Racing, sigue en el Mundial. Mucho pensaban que este año iban a repetir con el coche de 2010, pero han demostrado que su intención es seguir creciendo en la Formula 1 y han diseñado un coche prácticamente nuevo y muy evolucionado, con un diseño precioso, con el que esperamos den un paso adelante y logren superar a los otros dos equipo que entraron con ellos en 2010.

Desgraciadamente no pudieron rodar en los libres y en la calificación se quedaron sin posibilidad de salir ayer.

Como cada año la FIA ha vuelto a modificar el reglamento y hay muchos cambios para este año. Aquí os contamos las algunas de las novedades más importates:

- Cambia el distribuidor de neumáticos: Bridgestone abandona la F1 y deja la responsabilidad en manos de una vieja conocida Pirelli. La marca italiana ha trabajado durante el invierno en sus compuestos y parece que han logrado un buen resultado, si bien advierte que con sus gomas, las paradas en boxes pueden aumentar, ya que su degradación en mucho más rápida que los de la marca japonesa. Este será el cambio más importante este año.

- Vuelve el KERS: no es obligatorio su utilización, pero la gran mayoría de las escuderías lo llevarán, sobre todo las favoritas. Como ya sabéis, activando el KERS se podrá aumentar la potencia de los coches durante 6.67 segundos cada vuelta, en algo más de 80 cv.

- Alerón trasero móvil: una vez que tanto el F-Duct como el alerón delantero móvil, se prohibieron para esta temporada, la FIA intenta que, gracias a este sistema, los adelantamientos sean más “fáciles” y aumente el espectáculo en las carreras. Su uso en carrera se restringirá a una zona en cada circuito y sólo se podrá activar una vez el coche esté a un segundo del de delante, en una zona determinada del circuito. Será la centralita electrónica quien lo gestionará. En la calificación su uso es libre.

- Desaparecen los dobles difusores: tras dos años, los dobles difusores pasan a la historia. La FIA ha restringido las dimensiones y la forma de los difusores. Así desaparecerán las turbulencias que hacían tan difícil ir cerca de un monoplaza, beneficiando, en teoría, los adelantamientos. Del mismo modo, el orificio del arranque del motor también se ha delimitado, para que sólo sirva para el arranque del coche y no como “elemento aerodinámico”.

- Las cajas de cambio: este año su durabilidad de aumenta a cinco carreras, su cambio supondrá una penalización de cinco posiciones en parrilla.

- La regla del 107%: es una norma que los equipo punteros ya pidieron el año anterior y que la FIA ha decidido implantar ahora. Aquel piloto cuyo tiempo en calificación sobrepase el 107% del tiempo más rápido de dicha sesión, no podrá participar en la carrera. ¡Cuidado equipos pequeños! Hispania ya ha sufrido esta regla en sus carnes.

Con todo esto se espera un campeonato mucho más disputado, donde la estrategia en boxes y el cuidado que se tenga con las gomas, van a jugar un papel fundamental. Habrá que espera para comprobar si las nuevas normas consiguen que las carreras sean mucho más interesantes y los anhelados adelantamientos vuelvan a la Fórmula 1.

En los Test de Pretemporada, Red Bull demostró seguir muy fuerte y con un ritmo de carrera muy bueno. Adrian Newey parece que ha vuelto ha hacer un coche ganador, y sus pilotos le responden sobre el asfalto. Partían como favoritos en la primera carrerea, ya que siempre se guardan algo en los entrenamientos y lo hemos podido ver con la pole incontestable y la victoria de Sebastian Vettel. Su compañero, Mark Webber no estuvo a su nivel y acabó quinto.

Muy cerca de ellos estaba Ferrari en la pretemporada, pero, por algún extraño motivo, en Australia no estuvo a ese nivel que se presumía. Su Ferrari “150th Italia” es fiable y su ritmo de carrera es muy bueno, pero a una vuelta es inferior a Red Bull y Mclaren.

Alonso aspira, aún así, a todo, es el mejor piloto de la parrilla y está en el mejor equipo como siempre ha dicho, así que esperamos ansiosos que consiga, este año, su tercer mundial. A su lado, Massa sigue como el año pasado, desaparecido. Ferrari necesita a sus dos pilotos y el brasileño debe mejorar muchísimo aún.

Mclaren parecía estar un escalón por detrás con su novedoso MP4-26, que no respondió en los primeros entrenamientos y no parecía en disposición de ganar la primera carrera, pero tras unas modificaciones sobre todo el la parte trasera, han conseguido recuperar el terreno perdido logrando colocar a sus dos pilotos en los primeros puestos. Hamilton salió segundo y acabó en la misma posición, en una carrera muy buena por su parte. Button, tras adelantar ilegalmente a Massa, perdió todas sus opciones de hacer podium. Fue sancionado con un “paso por boxes” y aún así acabo en 6ª posición. Sin duda, el fichaje de Pedro de la Rosa por el equipo de Woking, les ayudará a seguir mejorando, gracias a su gran experiencia.

Mercedes GP ha dado un paso adelante este año. No está para ganar carreras pero debería estar en la disputa de los podiums en cada gran premio. En Albert Park, ninguno de sus dos monoplazas acabaron la carrera.

Del resto, destacamos a Toro Rosso, que tras una buena pretemporada, han logrado puntuar con Buemi. Parece rápido el coche de Jaime Alguersuari, que a pesar del toque inicial con Schumacher, mostró un buen ritmo y acabó 11º, el catalán sigue mejorando y madurando cada año. La lucha por los puntos deben ser su meta cada Gran Premio.

Williams ha apostado fuerte y su monoplaza puede ser una de las sorpresas, como lo puede ser Sergio Pérez con el Sauber, que ha mostró muy buenas maneras en los entrenamientos y luego lo corroboró en carrera, acabando 8º, por delante de Kobayashi. Por desgracia para ambos, la FIA les ha descalificado por irregularidades en su alerón trasero. Veremos si el recurso de Sauber prospera y les devuelven sus puntos.

Gracias mi amigo, experto en motor, Guillermo Sánchez-Arjona os dejo en campeon.tv un especial sobre la temporada de motociclismo que comienza este fin de semana.

Tras tres meses y medio de espera, llega una nueva edición del Mundial de MotoGP, que vuelve a comenzar en el Circuito Internacional de Losail, capital qatarí, con la espectacular carrera nocturna que, estos últimos años, ha abierto el campeonato. Un campeonato que el año pasado vivió un incontestable dominio español en todas y cada una de las categorías. Tres títulos mundiales, tres subcampeonatos y nada menos que 36 victorias en total.
Será difícil igualar este registro, pero seguro que los pilotos españoles estarán, otra vez, diputando el titulo en todas las categorías.

En el “octavo de litro”, vivímos un año espectacular. Nico Terol, Pol Espargaró y Marc Márquez, se repartieron todas la victorias el año pasado, a excepción de la última prueba diputada en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, donde venció Bradley Smith.

Finalmente fue Marc Márquez el que se llevó el título por delante de Terol y el pequeño de los Espargaró. Le costó ganar su primera carrera, pero una vez lograda en el GP de Italia, el piloto nacido hace sólo 18 años en Cervera (Lleida), encadenó 5 victorias consecutivas y pasó a dominar la categoría el resto del año. A recordar, esa impresionante carrera en Estoril, donde tras caerse y destrozar su moto, logró remontar y acabó ganando la carrera.
Marc se ha convertido en el segundo piloto más joven en ganar un título mundial y el piloto con más victorias en una temporada (10), sólo superado por un tal Valentino Rossi, que logró una más. Además, 12 poles y 12 podiums, demuestran lo merecido de su triunfo final.

Este año, de estos tres pilotos, sólo Nico Terol continúa en la cilindrada de 125cc, (que el año que viene se convertirá en Moto 3 con motores de 250cc). Es sin duda el favorito, aunque no lo tendrá fácil, Cortese, Folger, Faubel y seguro que otros muchos pilotos lucharán por cada carrera.

En la nueva categoría de Moto 2, Tony Elias se hizo con el título mundial tras una año en el que demostró toda la clase que atesora. Nada menos que 7 victorias se llevó el piloto de Manresa, en una categoría durísima, con una parrilla de casi 40 pilotos por Gran Premio, en la que la igualdad mecánica hacía que, en cada carrera, muchos pilotos optasen al triunfo final.

Hasta nueve ganadores distintos pudimos ver el año pasado. Entre ellos, encontramos a Tomizawa, que perdió la vida a causa de una caída durante el Gran Premio de San Marino. Fue, sin duda, la nota triste del año.

Este año, Tony no estará para defender el título, ya que ha vuelto a MotoGP. Los que si estarán son el subcampeón, Julián Simón, que sigue en el equipo de Jorge M. Aspar y el tercero, Andrea Iannone. Junto a ellos, Marc Márquez, los hermanos Espargaró, Aleix (que baja desde Motogp) y Pol, De Angelis, Luthi, Redding, Bradl, Takahashi, etc… prometen una año espectacular como lo fue el anterior.
En los test de pretemporada, Julián y Marc han demostrado estar en forma, al igual que Bradl, esperemos que este año se repita la historia y un español logre suceder a Tony Elias como campeón de Moto 2.

Y en la categoría reina, después de 11 años, otro español consiguió el título mundial, sucediendo así a Alex Crivillé. No es otro que Jorge Lorenzo. El piloto balear logró el título por delante de Dani Pedrosa, en un año para recordar, con 9 victorias, 7 poles, récord de puntos y logrando estar en el podium en 16 de las 18 carreras disputadas.
Con estos datos, nadie puede dudar del merecimiento de su victoria final.

Es cierto que Rossi se cayó en la cuarta carrera y perdió todas las opciones de disputar la victoria final. Y que Dani Pedrosa, cuando mejor estaba, también se fue al suelo fracturándose la clavícula. Nunca sabremos, sí Dani habría llegado a cazar a Jorge, ni lo que Valentino habría hecho.

Lo único cierto, es que Jorge Lorenzo no cometió ni un solo error durante el año y sus rivales sí lo hicieron.
Cuando tenía la mejor moto logró distanciarse y cuando la Honda les superó, fue capaz de aguantar el tirón.

Este año, se han producido cambios importantes. Valentino Rossi se marchó a Ducati y ocupa el puesto de Casey Stoner, que pasó al equipo oficial Honda, acompañando a Pedrosa y Andrea Dovizioso. El tejano Ben Spies, se convierte en compañero de Lorenzo en Yamaha, Tony Elias entra en el equipo LCR, mientras que Loris Capirossi deja el Rizla Suzuki de Alvaro Bautista, para acompañar a De Puniet en el equipo Pramac Racing.

En los test de pretemporada, el dominio de las Hondas ha sido abrumador. Stoner y Pedrosa han dominado todos los entrenos y, además, las Honda del equipo San Carlo Gressini, también han demostrado ir muy fuertes.

Las Yamaha están un escalón por detrás y tendrán que mejorar rápido para igualar a sus grandes rivales. Por su parte, Valentino sigue recuperándose de su hombro y no está rindiendo al nivel que se espera de él, pero que nadie le descarte para nada. Tardará un poco más, pero pondrá a la Desmosedici en los primeros lugares.

En cuanto a los demás españoles. Bautista pilota la única Suzuki este año y tratará de mejorar los resultados de su año de debut. Lo mismo intentará Héctor Barberá, con su Ducati satélite.

Más difícil lo está teniendo Tony Elias en su regreso. Los tiempos no acaban de salirle, pero hay tiempo para mejorar y seguro que el vigente campeón de Moto2 saldrá adelante.

Os dejo el link de la crónica que he hecho para vavel.com del Barça-Real Madrid.
Pinchad aquí:

Los pasados días 30, 31 de Julio, y 1 de Agosto se disputó en la Playa de Can Pastilla (Cala Estancia) de Palma de Mallorca, el II Campeonato de España de Fútbol-Playa de Federaciones Territoriales. El Fútbol -Playa es un deporte relativamente joven, pero que va cobrando fuerza poco a poco.

Se juega 5 contra 5 (cuatro de campo y portero), es muy dinámico, lanzamientos constantes a puerta y constantes alternativas en el marcador.
Lo recomiendo de verdad, tanto verlo como practicarlo. Yo he hecho mis pinitos y es muy divertido.

Pues tuve la suerte de acudir a ver parte del Torneo. El viernes pasado se pudieron ver dos partidazos. El Torneo lo abrieron Baleares, campeón de España en el año 2009 en Melilla, y Andalucía, favorito para ésta edición, que finalmente se adjudicó el Torneo.

Fue una gozada éste primer partido, se impuso Andalucía por 7 goles a 6. Se vió claramente que se estaban enfrentando las dos mejores selecciones. Estos dos equipos repitieron enfrentamiento en la final, donde se volvió a imponer Andalucia por 9 a 4, siendo un justo campeón.

En la selección andaluza jugaban varios de los integrantes de la selección española, me encantó Antonio José Mayor, declarado mejor jugador del Torneo. En la selección gallega jugaba el portero de la nacional Roberto.

En Baleares destacaron tres jugadores sensacionales. Tomeu Torrent, que hizo un partidazo ante Canarias en semifinales, Pedro García, muy regular durante todo el campeonato y Miguel Ángel Bennasar “Mini”, un delantero espectacular, con un gran dominio de las dos piernas y con una facilidad increíble para el gol.
Su partido de cuartos de final ante Galicia fue sensacional, anotando dos tantos, decisivos para el pase Baleares a las semifinales.

“Mini” ya fue campeón de Europa con la selección española, que dirige el ex-jugador del Sporting de Gijón y de la selección española de fútbol, Joaquín Alonso, en Azerbaiyán, en el año 2008.

Miguel Ángel Bennasar, futbolísticamente más conocido como “Mini”, tras una larga carrera en el fútbol balear, militando en las categorías inferiores del R.C.D.Mallorca y en buenos equipos del fútbol mallorquín, como el Ferriolense y el Andratx, entre otros, ha encontrado, a sus 31 años, un excelente nivel jugando al Fútbol-Playa. Es campeón de Europa con España y campeón y subcampeón nacional con Baleares.

Os recomiendo que sigáis éste deporte, os va a encantar y si tenéis la oportunidad de practicarlo en algún torneo amateur, os animo a ello.

Se alza el telón de la principal competición del mundo de las dos ruedas, el Mundial de Motociclismo, que comienza con la carrera nocturna de Qatar. Una vez más y gracias a nuestro experto en motor Guillermo Sánchez-Arjona os ofrezco un completo análisis del año que nos espera.

Un año que se antoja muy igualado y con muchas incógnitas que se irán despejando a lo largo de las 18 pruebas de las que se compones el mundial este año. Hay variaciones para este año, y la más importante es la desaparición de la categoría de 250cc y la aparición de moto2, en la que Honda surte los nuevos motores de 4T de 600cc a todos los equipos y Dunlop hace lo propio con los neumáticos.

En MotoGp, se presenta un año apasionante. Será el último con motos de 800cc, ya que pasarán a 1000cc el año que viene. Parece que el Mundial se decidirá entre “Los 4 fantásticos” (Rossi, Stoner, Lorenzo y Pedrosa), pero hay varios pilotos a la espera de tener su oportunidad. Además, tenemos a 5 españoles disputando el mundial. Veamos como está la parrilla:

El actual campeón, Valentino Rossi, vuelve a ser el rival a batir. Ya sabemos que el piloto número uno del equipo oficial Yamaha, Fiat Yamaha, es un portento sobre el asfalto. Está cansado de demostrar que, con una moto que le responda, es casi imposible doblegarle. Valentino se crece en las adversidades y querrá demostrar a los “jóvenes” que aún le queda mucho que decir. En mi opinión, es el mejor piloto y cuenta con la mejor moto, así que es el favorito para revalidar el título. Junto a él, aunque sin compartir box (este año los pilotos del Fiat Yamaha no compartirán ni la telemetría), volverá a estar Jorge Lorenzo. El piloto mallorquín cumple su segundo año en la escuadra japonesa y, tras el fantástico campeonato realizado del año pasado, en el que puso a Rossi contra las cuerdas en más de una ocasión, su objetivo el desbancar al italiano del nº 1 mundial. Cuenta para ello con la mejor moto y el mejor equipo, y sabe que debe acabar todas las carreras ya que sus caídas el año pasado, le dejaron sin opciones de disputar el título. Así pues, conociendo a Jorge, sólo le hará feliz superar el subcampeonato que logró en 2009 y eso significa ganar el mundial. El problema es que a causa de una inoportuna lesión en pretemporada (que le hizo perderse unos entrenamientos y no estar al 100% en los últimos test), no llega a Qatar en plenas condiciones, aunque no dudo que acabará muy arriba el domingo.

Tras ellos encontramos a Dani Pedrosa, que continúa en el equipo oficial de Honda, el Repsol Honda, junto a Andrea Dovicioso (que ha hecho una muy buena pretemporada). Dani llega a esta primera carrera sin los problemas físicos que le acompañaron en el comienzo del campeonato los dos años anteriores, donde varias lesiones le dejaron mermado en las primeras carreras del Mundial. Nadie puede dudar de la clase que atesora, y seguro que Pedrosa dará mucha guerra desde el principio. Tuvo muchos problemas en los últimos tests disputados en el circuito qatarí, y acabó lejos de su compañero y detrás de las hondas satélites, pero Dani es capaz de revertir esta situación y acabar luchando por la victoria.

Y para acabar con los favoritos, en el equipo oficial Ducati, Ducati Malboro, aparece Casey Stoner. El autraliano ha superado los problemas físicos que le hicieron perderse tres carreras el año pasado. Su intolerancia a la lactosa hizo que no pudiera disputarle el mundial a Valentino. En mi opinión, sin sus problemas físicos, habría acabado, como poco, subcampeón del mundo, pero eso no lo sabremos nunca. Lo que si es seguro, es que Casey es el principal rival de las Yamaha, y que el binomio formado por él y la moto italiana es casi perfecto. Es el único capaz de dominar la Ducati y de transmitir toda su potencia al asfalto. Para mi, el segundo máximo favorito para ganar el mundial, siempre que la Ducati mantenga el nivel de años anteriores.
Junto a él, el piloto de Kentucky Nicky Hayden, que luchará por lograr podios este año, aunque lo tendrá francamente difícil.

En el otro equipo oficial, el Rizla Suzuki, encontramos a otro español, el talaverano Álvaro Bautista, que tras su decepcionante año 2009 en 250cc, eligió el equipo oficial japonés para debutar en la máxima cilindrada. Su intención es ser el mejor “novato” del año y estar lo más arriba posible. Su asignatura pendiente son las caídas. Esperemos que este año sea diferente. Para lograrlo, tendrá a su lado al gran Loris Capirossi. El piloto italiano se convertirá el domingo en el piloto con más grandes premios a sus espaldas. Sus posibilidades este año dependen del potencial de su moto. Si Suzuki consigue aumentar la potencia de su motor, algo que lleva mucho tiempo buscando, Loris estará muy arriba.

Del resto de pilotos, hay que destacara dos españoles más. Héctor Barberá, que después de su gran año 2009 en 250cc, debutará en el equipo Paginas Amarillas Aspar, con la ilusión de coger muchos puntos y experiencia. Para ello contará con una Ducati satélite y la experiencia de Jorge, su director. Y luego está Aleix Espargaró en el equipo Pramac Racing, que tras varias carreras el año pasado, se ha ganado el derecho de pilotar todo el año una Ducati satélite.

Junto a ellos, debemos destacar a varios pilotos: Primero a Edwards y Spies con las Yamaha satélites darán mucho que hablar. Sobre todo Ben Spies, que ha sorprendido en los test de pretemporada rodando muy rápido en todos ellos. Y luego están los Melandri, Simoncelli, Kalio, De Puniet y el último campeón del mundo de 250cc, el japonés Hiroshi Aoyama, que tratarán de dar alguna sorpresa los pilotos oficiales.

Respecto a la nueva categoría, Moto2, se espera una bonita batalla. Hay muchos pilotos que no pudieron mantenerse en MotoGp y que disputarán el mundial en está nueva cilindrada. Como hemos comentado, son motos de mayor cilindrada que la extinta 250cc, ya que los motores Honda (será una categoría, digamos, monomarca) son de 600cc. Así pues, será el chasis lo que diferencie a las diferentes motos de la parrilla. Entre los españoles, Julián Simón, actual campeón de 125cc y Toni Elias, son los que cuentan con más opciones. Faubel, Fosi Nieto, Gadea, Debón y compañía, tratarán de estar lo más arriba posible. Junto a ellos, Talmacsi, Luthi, Passini, De Angelis, West y un largo etcétera, se disputarán este primer Título y la posibilidad de pasar a la historia como el primer Campeón Mundial de Moto2.

En 125cc, volveremos a disfrutar de carreras con muchos pilotos disputándose la victoria en cada gran premio. Es la categoría más igualada de todas y la más intensa. Nico Terol, Tito Rabat, Marc Márquez, Pol Espargaró, Efrén Vazquez y Adrián Martín son las opciones españolas en el octavo de litro. Seguro que disfrutaremos mucho con ellos, y espero que nos traigamos, otra vez, el título de la pequeña cilindrada.

En www.campeon.tv estamos también con la Fórmula 1 y gracias a mi compañero y amigo, experto en motor, Guillermo Sánchez – Arjona, hemos elaborado un artículo donde os presentamos todas las novedades del Mundial que comienza este domingo en Bahrein.

Este domingo, 14 de marzo, se enciende el semáforo verde en Bahrein para dar comienzo a un nuevo y esperado Mundial de Fórmula1. Más equipos en parrilla, tres españoles a los mandos de un monoplaza y cuatro campeones del mundo con el regreso del gran Michael Schumacher, serán los ingrediente de este Campeonato que promete más emoción y competitividad que nunca.

Entre las novedades para este año, hay varias que debemos resaltar:
1. El nuevo sistema de puntos aprobado por la FIA: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, con el que se intenta que haya una mayor lucha por la victoria en cada carrera, dando una mayor diferencia de puntos entre el primer y el segundo clasificado.
2. Los clasificados para la Q3 del sábado, deberán tomar la salida con los mismos neumáticos usados en esta calificación. Con esto, se beneficia a los que parten en mitad de parrilla, porque podrán “calzar” gomas nueva en la salida.
3. En los Pit stop hay un cambio importante. No se podrá repostar gasolina durante el gran premio. Los coches saldrán con el depósito lleno, lo que premiará a los motores que menos carburante consuman. No se publica la carga de combustible de los monoplazas tras la Q3.
4. Igual que el año pasado, los equipos tendrán que utilizar, obligatoriamente, los dos compuestos de neumáticos que Bridgestone lleve a cada carrera (duro y blando).
5. Y para seguir rebajando los costes, sólo se podrán utilizar ocho motores para todo el Campeonato. Se penalizará con diez posiciones en la parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Si se usan dos en un mismo evento, el piloto perderá diez plazas en la parrilla de esa carrera y otras diez en la siguiente.

En la lucha por el título deberán estar Ferrari, Mclaren, Red Bull y quizá Mercedes GP.
Por lo que hemos visto en pretemporada, Ferrari y sus dos pilotos están fuertes. Massa está recuperado de su accidente en Hungría y ha completado una muy buena pretemporada y Fernando Alonso, que intentará lograr su tercera corona, se ha adaptado rápidamente a su nuevo equipo.

Es uno de los máximos favoritos en Sakhir y para lograr el título. Ha ido muy rápido en los test, ha rodado mucho y muy regular y afirma que el Ferrari, es el mejor coche que ha tenido en la F1, ahí queda eso.

Mclaren también ha rendido muy bien y va a poder montar su novedoso y polémico alerón trasero en Bahrein. Button, el actual campeón del mundo, correrá en el equipo inglés junto a Hamilton, que fue el más rápido en los últimos test de Barcelona.

Así pues, el equipo con base en Woking, tiene en sus filas a los dos últimos campeones mundiales y seguro que v a estar en la pelea. El otro equipo que estará en la batalla por el Mundial (si el motor Renault se lo permite) es Red Bull, que repite con Vettel y Weber. Las creaciones de Adrian Newey siempre despiertan muchas expectativas y, además, suele cumplirlas. La aerodinámica del equipo austriaco fue la mejor el año pasado (era el mejor coche “legal” de 2009) y este año, también parece que puede serlo. Se perdieron los primeros entrenamientos, para que el genio británico terminara de pulir su RB6, pero en los posteriores han demostrado ser muy rápidos, quizá los más rápidos y son uno de los favoritos para el primer Gran Premio. A estos tres equipo, se les puede unir Mercedes GP. El fabricante germano compró el equipo campeón del mundo en 2009, Brawn GP, manteniendo a Ross Brawn al frente. Amenazan con estrenar una nueva evolución del difusor en Bahrein, tienen un equipo potente, con medios y quieren luchar por el mundial y más, con el regreso, tres años después, de Michael Schumacher. El siete veces campeón del mundo, vuelve al “circo” de la mano del nuevo equipo alemán, abandonando así su largo “matrimonio” con Ferrari. Junto a él, otro alemán, Nico Rosberg que consigue, finalmente, un monoplaza de primera fila, aunque compartir equipo con “el Kaiser” no le habrá hecho demasiada gracia.

Destacamos, como no, a los otros dos españoles que estarán en pista:
Jaime Alguersuari, que disputará el Mundial integro tras las carreras de iniciación del año pasado, ha estado bien en los entrenamientos de preparación, está contento con su rendimiento personal, ha mejorado físicamente muchísimo y el Toro Rosso parece más rápido y mejor que el monoplaza del pasado año.

Y, por supuesto, a Pedro De la Rosa, que logra, al fin, el tan merecido volante que, incomprensiblemente, le negaron en Mclaren. Ha sido Peter Sauber el que le ha dado la oportunidad de demostrar lo que vale. Va alcanzando su mejor forma física, y el BMW-Sauber parece un coche bastante bueno con un muy buen trato de los neumáticos. El mayor handicap que va a tener será la falta de dinero para evolucionar el coche. Aún así, Pedro promete luchar, arriesgar y aprovechar la oportunidad que le dan.

Del resto, resaltar el paso, de Kubica a Renault (junto al ruso Petrov) y de Barrichello (acompañado por el debutante Hulkenberg) a Williams. En los test de pretemporada han sorprendido especialmente los Force India, que han rodado muy rápido en Barcelona.

Otra gran novedad, como decíamos, es la aparición de nuevos equipos en parrilla, todos con motores Cosworth, a saber:
Lotus F1: los colores verde y amarillo vuelven al mundial. El equipo malayo tiene que mejorar sus coches bastante, como se ha demostrado en los entrenamientos de pretemporada, pero al menos ha llegado a tiempo para empezar el mundial. Su mayor problema es que no han rodado lo que esperaban, por los problemas mecánicos y los accidentes sufridos por sus pilotos. La CNN será su principal patrocinador.

Virgin Racing: es el primer equipo que diseña su coche sólo con simulador de ordenador y sin túnel de viento. No han tenido, como se esperaba, buenos resultados en la pruebas de pretemporada y si problemas de todo tipo. Tampoco han rodado le que necesitarían pero al menos, tienen fondos para mejorar sus coches durante el Mundial. Otro español, Andy Soucek será el probador del equipo.
Y luego estaban, la escudería español Hispania Racing Team F1 (antiguo Campos-Meta) y la americana US F1.

HTR: El proyecto de Adrián Campos no ha acabado como esperaba. Los problemas económicos le obligaron a vender sus acciones a otro español, José Ramón Carabante (que también compró las acciones de Meta) y se queda, al parecer, como vicepresidente de la escudería. El empresario español puso como director del equipo a Colin Kolles. Con su llegada, el equipo comenzó a recuperar la actividad. El coche del constructor italiano Dallara con los motores Cosworth, fueron presentados en Murcia y llegan a tiempo para debutar en la primera carrera, eso sí, sin haber rodado ni un solo kilómetro en los test de preparación. Con lo cual, habrá un equipo español en la F1 por primera vez en la historia, algo que hay que valorar y apoyar mucho, porque no es nada fácil conseguirlo. Sus pilotos serán Bruno Senna (que tenía contrato con Campos-Meta) y el indio Karun Chandhok.

Diferente fue la situación de US F1. El equipo americano perdió el tren del mundial. Su fábrica de Charlotte va a cerrarse y la FIA, finalmente, comunicó que no participará este año y, también, que abrirá otro proceso selección para nuevos equipos para el año 2011. Así pues,“Pechito” López que era el piloto del equipo americano, perdió la ocasión de ser piloto oficial este año. Sus 6 millones en patrocinadores, no han bastado al argentino para conseguir un volante. Y, a su vez, la escudería del magnate serbio Zorac Stefanovic, Stefan GP, que compró los coches a Toyota, y que solicitó ocupar el lugar de USF1 en la parrilla, tampoco participará este curso, a pesar de repetir hasta la saciedad que estaban preparados y dispuestos a entrar en la competición este mismo año. Tenían confirmado a Kazuki Nakajima como primer piloto y se rumorea que Jacques Villeneuve le acompañaría.

A estos, les sumamos a BMW Sauber (con motor Ferrari), que aunque mantiene el nombre del equipo de 2009 y parte de su estructura, es a efectos de la FIA, una nueva escudería para este año.
BMW abandonó el mundial como constructor, al igual que Toyota, al finalizar el Mundial anterior. Ambos lo hicieron a causa de la crisis mundial que ya se llevó a Honda el año anterior.

En el listado oficial de la FIA, estos son los pilotos y dorsales para 2010.

McLaren Mercedes
1 Jenson Button 2 Lewis Hamilton

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher 4 Nico Rosberg

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel 6 Mark Webber

Ferrari
7 Felipe Massa 8 Fernando Alonso

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello 10 Nico Hulkenberg

Renault
11 Robert Kubica 12 Vitaly Petrov

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil 15 Vitantonio Liuzzi

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi 17Jaime Alguersuari

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli 19 Heikki Kovalainen

HRT Cosworth
20 Karun Chandock 21 Bruno Senna

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro De la Rosa 23 Kamui Kobayashi

Virgin Cosworth
24 Timo Glock 25 Lucas di Grassi

Hoy en campeón.tv quiero contaros una bonita historia que dura ya muchos años y que espero que dure muchos más.

Desde 1999 formo parte de un club deportivo que se llama C.F. Liceo Sport. Este club es una preciosa idea que pusieron en marcha varios años atrás Luis Pastor y Miguel Ángel Seseña. Dos ex-alumnos del Colegio Liceo Francés que entraron a formar parte de la dirección del Club y que comenzaron a dirigir el proyecto con mucha ilusión.

Ayudados de varios monitores pusieron en marcha la aventura, al principio era un club pequeño, se empezó con varios equipos de fútbol, desde benjamines a senior.

A partir de la temporada 2000-2001 empezó la ampliación del club. Llegó Ángel Baldazo como coordinador y junto a Luis y mucho esfuerzo, pusieron en marcha la escuela de fútbol sala.

Año tras año fue aumentando el número de niños y se fueron cumpliendo y alcanzando nuestras metas.

La meta del club no es ganar, es formar a los niños desde pequeños y lograr que tengan una correcta formación deportiva y personal. En ella ha de primar el aprendizaje y sobre todo que los niños y niñas encuentren en el club, un divertimento que les ayude a formarse como personas y como deportistas.

Aunque no soy objetivo, os aseguro que la calidad humana del conjunto de personas que forman el C.F. Liceo Sport es sensacional, yo he vivido momentos inolvidables gracias al grupo humano que forma parte del club. Además el nivel de cualificación para la docencia deportiva es muy alto.

Ya os he dicho que el objetivo no es ganar. Pero también hemos tenido éxitos deportivos. Dicho sea de paso, cuando se consiguen éxitos, aplicando la filosofía que os he explicado, la satisfacción es doble.

El club no ha parado de crecer año a año. Hemos aumentado el número de deportes, actualmente se dan clases de fútbol-sala, fútbol 7, fútbol 11, voleibol, baloncesto mixto…
Tenemos clases con equipos de competición, municipal y con proyectos de federación. Clases sin competición, unidades de perfeccionamiento…

Utilizamos las instalaciones del Colegio Liceo Francés, las del Colegio Saint Exupery, las maravillosas instalaciones del Polideportivo Municipal Luis Aragonés en Hortaleza, así como los campos municipales de fútbol -sala del distrito para la competición.

Tenemos equipos de competición de todas las categorías y en todos los deportes. Contamos con oficina en el colegio del Liceo y en Alcobendas, en la sede del club.

Se realizan Campamentos de verano (yo he formado parte de varios como monitor y son sensacionales, os aseguro que se recuerdan de por vida), Mundialito de fútbol – sala anual (Donde juntamos a varios colegios de Madrid como el suizo, inglés, italiano, árabe y norteamericano entre otros…), actividades durante el curso (excursiones, visitas a estadios de fútbol, concursos de Christmas navideños…) y muchas sorpresas más.

Os animo a preguntar por el club y si alguien se quiere interesar, os dejo el mail: cfliceosport.com
Por supuesto si alguien quiere colaborar de algún modo o tiene alguna idea que no dude en ponerla en común.

Os aseguro que el C.F.Liceo Sport vale la pena. Yo estoy especialmente orgulloso de formar parte de él.

Como disfruté ayer. Por segunda vez en esta edición, una etapa del Tour terminaba en alto.
La anterior fue en Ordino-Arcalís. Ayer fue en la cima de Verbier (Suiza).
Por fin llegó el espectáculo a la mejor carrera ciclista del planeta.

La etapa transcurrió muy deprisa, al ritmo que le interesaba al Team Saxo Bank de los hermanos Schleck. Ya en el último puerto, a 6 km de la cima, demarró Alberto Contador con una violencia extraordinaria. Comenzó a “culear” la bicicleta, como a él le gusta, marchándose sólo hacia la cima.

Sólo Andy Schleck reaccionó un poco después e intentó seguir al madrileño, cediendo 43 segundos en la meta.

Mención especial para Vincenzo Nibali y Carlitos Sastre, que realizaron una maravillosa ascensión.
Perdieron sólo 1’03 y 1´06 respectivamente con Contador.

Me gustó mucho la ascensión de Bradley Wiggins, cediendo 1´06 en meta.
Me está sorprendiendo gratamente el rendimiento de este inglés, que sus mayores méritos estaban hasta ahora en el velódromo.
Logró dos medallas de oro en “Pekín 2008″ en persecución individual y por equipos. Antes ya había sido medallista en “Atenas 2004″ y en “Sidney 2000″.

Cadel Evans y Andreas Kloden (Que ayudó a Armstrong), estuvieron en el nivel que se esperaba.

Y por supuesto matrícula de honor para Lance Armstrong. Nos caerá mejor o peor el tejano (A mi me cae estupendamente), pero objetivamente, es para quitarse el sombrero lo que hizo ayer después de tres años sin correr.

Foto Diario Marca

Armstrong ha podido ser más o menos soberbio en los 7 Tours que ganó. Dentro de la carretera jamás ha tenido piedad con los rivales. Eso no desmerece a un “súper” campeón como es él.

Como ya os dije, el Astana está con él y no con Contador. Ayer se pudo ver a Kloden tirando del americano cuando se marchó Contador. Pero eso no quita para reconocer el mérito que tiene un tipo, que tras tres años sin correr, llegó SÓLO a 1´35 del madrileño, es segundo en la general a 1´37 y a una semana de concluir la ronda gala, está completando un Tour sensacional.

Hemos esperado dos semanas para ver ciclismo de verdad. Ayer, al fin, lo pudimos ver.
Cuando la carretera se pone para arriba sólo cuantan tus propias fuerzas y no hay estrategia que valga.

Contador es el más fuerte. Su ataque de ayer me recordó a los ataques que hacía gente como Perico Delgado, Pantani, Fignon o “el Chava”, sólo ver la fuerza con la que arrancó ya merecía la pena. Con decisión, sin mirar atrás, un ataque de verdad.

Para abrir hueco en la montaña hay que atacar desde lejos. Y si vas fuerte, es cuando haces daño.

Soberbio Contador y soberbio Armstrong. Ayer ganó el ciclismo, veremos que nos depara la última semana, tenemos la crono y el sábado el ascenso al “terrible” Mont Ventoux, antes de llegar a París el domingo.

Supongo que Alberto se guardará las espaldas. Su manera de actuar dependerá de las circunstancias de la carrera.

Wiggins, del Garmin-SlipStream y A. Schleck, del Team Saxo Bank, deberían de quemar las naves para desbancar a Armstrong y Kloden del podium.

Ójala Carlos Sastre, a 3´52 en la general, pueda llegar al podium en París. Estando el Mont Ventoux por en medio todo es posible, aunque la crono le perjudica mucho.

A mi me encantaría ver un podium Contador-Armstrong-Sastre. Esto lo digo por diferentes motivos. Contador es el mejor y merece ganar, lo del tejano es impresionante y Sastre es mi debilidad. Es buen corredor, buen tipo y un excelente profesional.

El sábado por la tarde comienzó la 96 edición de la ronda gala. La prueba consta de 21 etapas y un recorrido total de 3.500 kilómetros.

Este año me gusta mucho el recorrido, tenemos dos cronos individuales, una crono por equipos y siete etapas de montaña con tres finales en alto.

Hay una novedad importante. En la penúltima etapa se terminará en alto. Nada más y nada menos que en la cima del Mont Ventoux. En la historia del Tour nunca se había acabado en alto en la penúltima etapa.

El pasado sábado arrancó la prueba en el Principado de Mónaco, se disputó una contrarreloj individual de 15 kilómetros para ir midiendo las fuerzas de cada uno.

Estoy deseando ver en carrera al Astana de Johan Bruynell. Alberto Contador y Lance Armstrong rivalizarán por el liderazgo de su equipo. Contador ha dado el primer golpe con una sensacional crono.

Pese a todo lo que se ha hablado, si el tejano anda bien, el equipo estará con él. No lo dudéis. No hace falta más que fijarse en la composición del equipo de Bruynell descartando a Benjamín Noval, gregario habitual de Contador.

Kloden, Zubeldia y Leipheimer jugarán un papel definitivo para decantarse hacia uno o hacia otro. Que nadie tenga dudas que Armstrong viene para ganar. Si no pensara que puede ganar, no hubiera vuelto jamás.

A ver que tal rueda nuestro Oscar Pereiro, corredor del Caisse D´Epargne de José Miguel Echávarri.

Ardo en deseos de ver a Carlitos Sastre defendiendo como gato panza arriba su mallot amarillo del año pasado. No lleva mal equipo el Cervelo Test Team que dirige el suizo Theo Maucher. Hushovd y Haussler serán claves ayudando a Sastre.

Tengo ganas de ver a Tom Bonnen (Es un lujo sprintando), al final la organización le ha permitido correr y lo hará en las filas del Quik Step que dirige el belga Patrick Lefévére.

Denis Menchov, favorito a la victoria final, lleva un equipo muy potente en el Rabobank. Corredores como Oscar Freire (a ver si caza algún sprint), Juan Antonio Flecha y Robert Gesing estarán en sus filas.

Cadel Evans también es favorito, aunque la alta montaña siempre se le atraganta un poco.
El Silence – Lotto cuenta con la importante baja de Thomas Dekker que ha dado positivo por EPO.

Habrá que ver el rendimiento de Cavendish en el Team-Columbia, es un corredor con un “rush” final muy bueno en los sprints, además cuenta con dos gregarios de lujo como son Rogers y Kirchen.

El Katusha ha fichado al ruso Vladimir Karpets, muy buen contrarrelojista, que si recupera el nivel de hace unos años, dará guerra.

Por último destacar el equipazo que tiene el Team Saxo Bank de Bjarne Riis. En sus filas figuran los hermanos Schleck y Fabian Cancellara, anda muy bien el suizo como se pudo ver ayer. En esta primera semana va a destacar. Será interesante ver como mueve sus piezas el director danés.

En este artículo sólo quiero hablar de ciclismo. Son ya 11 años, desde aquel fatídico Tour del 98, en los que sueño con disfrutar de un Tour limpio. Seguro que es éste. Espero que los medios de comunicación apoyen al ciclismo y sobre todo hablen de ciclismo. Si hay algún tramposo, que lo echen, pero que se apoye el Tour por parte de todos.

Un mes más tarde que en 2008, el Campeonato del Mundo de Moto GP regresa este fin de semana.

Gracias a nuestro experto en motor, Guillermo Sánchez-Arjona, os presento un avance de la apasionante temporada que nos espera.

El primer Gran Premio, de los 17 con los que cuenta este Mundial, volverá a disputarse por la noche en el circuito qatarí de Losail, donde el espectáculo está asegurado.

Se espera un año muy disputado en todas las categorías, con la posibilidad que los pilotos españoles alcancen la corona de campeón en cualquiera de ellas.

En la categoría reina, MotoGP, el Mundial comienza con algunos cambios. Todas las motos calzarán las mismas gomas, las Bridgestone. Se acabaron las quejas y los conflictos de años anteriores. Además, desaparecen las gomas de calificación, para reducir costes en este periodo de crisis. Igualmente, desde el GP de la República Checa podrán utilizarse un máximo de 5 motores en las 7 carreras restantes (el GP de Hungría se cae del Mundial).

En relación a los pilotos de los equipos oficiales, en Fiat Yamaha está el vigente campeón del mundo, Valentino Rossi que defenderá título (su sexto en MotoGP). Valentino es el mejor piloto de la parrilla y si está en forma y su moto le responde, es el máximo candidato a renovarlo.

Junto a él, estará Jorge Lorenzo (estrenando el número 99) en su segundo año. Jorge ha tenido una pretemporada irregular, pero parece que llega fuerte a la primera carrera. Su objetivo debe ser intentar ganar carreras y ser más regular que el año pasado. No creo que esté para ganar el título, aunque espero equivocarme.

El equipo Ducati Malboro volverá a contar con Casey Stoner. Su pretemporada ha sido fantástica y es sin duda el piloto más rápido a una vuelta. Si logra mantenerse sobre la moto y aguantar la presión, le pondrá las cosas difíciles a Rossi.

A su lado, llega al equipo Nicky Hayden tras dejar Honda. Se espera mucho de él en la marca italiana, su estilo de pilotaje puede adaptarse bien a la Ducati. Una moto con la que hay que pelearse mucho para controlar su increíble potencia, algo que sólo lograrón Stoner y Capirossi.

En el equipo oficial de Honda, Repsol Honda, Dani Pedrosa llega a Qatar sin apenas haber rodado en pretemporada a causa de sendas lesiones en su muñeca y rodilla izquierda. Al menos, los neumáticos no son desconocidos para él, los probó en las últimas carreras de año 2008. Su rendimiento es una incógnita pero cuando se recupere está llamado a disputarle el título a Rossi y Stoner, como ya hiciera el año pasado hasta su caída bajo el agua en Alemania.

Compartiendo box estará Andrea Dovizioso, que se ha ganado el derecho a pilotar una Honda ”pata negra”, tras su gran actuación el año pasado en un equipo satélite de la marca japonesa. Es un piloto muy regular pero que debe demostrar hasta donde puede llegar este año. Ojo con él.

En el Rizla Suzuki, Loris Capirossi y Chris Vermeulen intentarán pelear por hacer algo importante. Suzuki ha prometido más potencia en sus motos y si lo logran, Loris se dejará la piel como siempre y peleará hasta donde pueda. Por su parte Vermeulen podrá destacar los días de lluvia hacerlo y puede sumar puntos para el equipo.

En los equipo satélites encontramos a los otros dos pilotos españoles. Tony Elías regresa al Honda Gresini tras su paso por Ducati. Se le espera en los primeros puestos con regularidad o incluso luchando por alguna victoria.

En el equipo de “los Nieto” (Grupo Francisco Hernando) nos encontramos con el regreso de Sete Gibernau tras tres años de ausencia. Sete no está para disputar el mundial, pero da gusto ver otra vez sobre la moto a uno de los mejores pilotos españoles de los últimos años. Llega justo de preparación por problemas en su clavícula lesionada pero con muchas ganas de agradar en su retorno a MotoGP.

Habrá que vigilar a De Angelis y a De Puniet, ambos con Hondas satélites.

Edwards con Yamaha y Melandri, que tras la desaparición del equipo oficial Kawasaki, está en el equipo Hayate con motor de está fábrica también estarán en el mundial.

En 250 cc la pelea puede estar entre Marco Simoncelli con Gilera, Álvaro Bautista con Aprilia y Héctor Barberá también con Aprilia.

El primero acaba de sufrir un accidente haciendo motocross y puede perderse al primera carrera pero defenderá su título con uñas y dientes.

Bautista es el mejor piloto y si este año comienza fuerte es un claro favorito para hacerse con el Mundial.

Barberá ha hecho una pretemporada fabulosa y por fin parece que puede disputar el campeonato de tú a tú.

Los Debón, Pasini, Luthi, Faubel, Talmacsi y Pesek entre otros estarán dando guerra sin duda alguna.

En 125 cc será la cilindrada más disputada como siempre. A destacar el regreso a la categoría de Julián Simón tras su paso por 250cc. Sus test han sido fantásticos y ha ido rápido siempre por lo que es favorito.

También han destacado Nico Terol y Efrén Vázquez que pueden dar la sorpresa.

Olivé y Gadea pueden estar luchando en los primero puestos en cualquier gran premio.

Entre los extranjeros, Iannone, Smith, Corsi o incluso Bradl pueden disputar a los nuestros la corona en el octavo de litro.